В 1964 г. линейка Studebaker Lark распалась на четыре самостоятельные модели: бюджетный Challenger, промежуточный Commander, спортивный Daytona и престижный Cruiser. Технически все они были основаны на общей компактной платформе с колёсной базой 109” для 2-дверных кузовов и 113” – для 4-дверных. Дизайнер Брукс Стивенс провёл недорогой рестайлинг, в результате которого автомобили стали более угловатыми, с алюминиевой решёткой радиатора в форме перевёрнутой трапеции, одинарными или двойными (за доплату) круглыми фарами и горизонтальными задними фонарями в одном блоке с огнями заднего хода. Серия Daytona включала 2-дверный хардтоп, кабриолет, 4-дверный седан и 5-дверный универсал Wagonaire с двумя или тремя рядами сидений. Последний имел откидной задний борт и уникальную крышу над багажным отсеком, которая сдвигалась вперёд вдоль оконных рам, позволяя перевозить высокие грузы вроде холодильника. Брукс Стивенс позаимствовал это решение у своего концепта Scimitar 1959 г.

Studebaker Daytona 1964 г. оснащался 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем 170 мощностью 90 л.с., 4.2-литровым V8 259 мощностью 180 или 195 л.с. и 4.7-литровым V8 289 мощностью 210, 225, 240 л.с. (R1 с 4-камерным карбюратором) или 289 л.с. (R2 с нагнетателем), доступными на выбор с 3-ступенчатой механической, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также существовал пакет R4 Super Performance с 5-литровым мотором V8 305 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 280 л.с. Его установили на хардтоп Daytona, построенный по инициативе редактора журнала Car Life Джина Бута для скоростных заездов на соляных равнинах Бонневилля. Несмотря на все принятые меры, продажи Studebaker оставляли желать лучшего, и в декабре 1963 г. корпорация закрыла свой основной завод в Саут-Бенде, полностью переместив производство в канадский Гамильтон (Онтарио). Там был продолжен выпуск моделей Commander, Daytona и Cruiser, которые отличались от американских только белым цветом рулевого колеса. В 1965 г. внешних изменений также не последовало, но серия Daytona сократилась до 2-дверного седана с виниловой крышей и универсала Wagonaire. Под капотом теперь устанавливался 4.6-литровый двигатель Chevrolet V8 283 мощностью 180 л.с.

Последние 8947 автомобилей марки Studebaker были произведены в 1966 г. на заводе в Гамильтоне (Канада). Они отличались от моделей 1965 г. крестообразной решёткой радиатора и одинарными круглыми фарами в квадратных блоках. Несмотря на ограниченный бюджет модернизации, Studebaker также получил систему проточной вентиляции салона Refreshaire и улучшенную внутреннюю отделку из ткани или винила, сравнимую по качеству с отделкой Cadillac и Lincoln. Конструкция шасси не изменилась со времён дебюта Studebaker Lark в 1959 г., но под капотом устанавливались двигатели Chevrolet: рядные 6-цилиндровые объёмом 3185 см3 (120 л.с.) или 3768 см3 (140 л.с.) и V8 283 объёмом 4638 см3 (195 л.с.), доступные с 3-ступенчатой механической, 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из-за этого модели 1965-1966 гг. называли "Chevybakers". Линейка 1966 г. состояла из серий Commander (2-дверный седан, 4-дверный седан), Cruiser (4-дверный седан), Daytona (2-дверный Sport Sedan с виниловой крышей) и Wagonaire (5-дверный универсал с раздвижной крышей над багажным отсеком). Длина колёсной базы составляла 109" у 2-дверных модификаций и 113" - у 4-дверных.